Fredrik Karlström

Herr Talman,
Det finns ett moment jag vill uppehålla mig vid i den här tilläggsbudgeten nämligen 47.03.89. Det s.k. omstruktureringsstödet till Air Aland.

För det första vill jag säga att flygtrafiken är oerhört viktig för Åland, viktigare än vad många kanske anar och förstår. Utan en fungerande flygtrafik kommer flera exportföretag blir tvingade att flytta sin verksamhet ifrån Åland, att företag väljer att flytta bort sin verksamhet är förödande men det som är en kanske ännu värre är att nya exportbaserade företag inte väljer att flytta hit eller etablera sin verksamhet här pga osäkerheten med flygtrafiken. Företag som är i behov av flygtrafik är alla på något sätt involverade i export och det är export baserade företag vi behöver.

Flygtrafiken är rent ut sagt livsviktig för många företag på Åland, jag är beredd att säga att en fungerande, långsiktigt, säkert högkvalitativ flygtrafiken är skillnaden mellan om Åland har en framtid eller inte. Det har jag alltid ansett och även jobbat fysiskt med i flera år av mitt liv.

För det andra vill jag återigen poängtera vilket jag gjort många gånger tidigare att bolaget som skall erhålla dessa omstruktureringspengar inte är något flygbolag och aldrig har varit det. Air Aland är en resebyrå eller flygarrangör men inget flygbolag.

För 10 år sedan var jag en ung, hårt arbetande, ambitiös VD på ett av landskapets aktiebolag. Jag jobbade dag och natt, jag satt all min tid, all min energi, hela mitt liv på något jag brann för, nämligen flyg och flygtrafik. Att hitta en långsiktig lösning på en fungerande flygtrafik till och från Åland var inte bara ett jobb utan något jag verkligen satte min själ i. Aktiebolaget jag jobbade för hette Ab Skärgårdsflyg och var ett och hade varit ett riktigt flygbolag under nästan 50år.

För ganska exakt nio år sedan tog dock en regering bestående av samma partier som idag, centern och liberalerna ett beslut som satt igång en händelsekedja som varit en ekonomisk katastrof inte bara för bolaget Skärgårdsflyg utan även för alla skattebetalare och många företag på Åland.

För att göra en lång historia kort och för att skattebetalarna på Åland skall få veta vad detta beslut inneburit vill jag kort berätta lite vad politikerna i centern & liberalerna varit orsak till.

Skärgårdsflyg Ab var ett av de äldsta flygbolagen i Finland och som förutom taxi & sjuktransporter även bedrev reguljärtrafik på Arlanda under 5 år. Fem år som i ärlighetens namn kostade skattebetalarna ungefär € 160.000euro per år under uppbyggnadsskedet. Men för de 160.000 fick man förutom större turtäthet och billigare biljettpriser än idag även billigare sjuktransporter och tillgång till taxiflygningar i alla väder. Pengar som dessutom stannade kvar på Åland iform av arbetsplatser.

Som sagt, för att göra en lång historia kort så fanns möjligheten för centern & Liberalerna i februari 2002 att ta kontroll över flygsituationen på Åland och reda upp de felaktiga beslut som hade lett till att Skärgårdsflyg lagts i malpåse några år tidigare.

Utredningar hade gjorts, kompetens och grundtillstånden fanns, bolaget Skärgårdsflyg var ekonomiskt stabilt och framförallt fanns en vilja i bolaget att efter några års hårt arbete med att utföra markservice åt andra flygbolag återigen återgå till det ett flygbolag skall göra, nämligen flyga.

Det enda som saknades var ett beslut ifrån ägarna, ett politiskt beslut som hade pratats om i flera år, utretts, behandlats och diskuterats i omgångar i regeringens plenum. Men bristen på beslutsförmåga saknades och slutligen kom domen ifrån liberalernas partistyrelse iform av ett pressmeddelande att Skärgårdsflyg inte skulle ges möjligheten utan man skulle satsa på European Executive Express istället, ett bolag som ett par år senare gick i konkurs.

För den som är intresserad så har jag plockat fram en av de utredningar som regeringen fick februari 2002 som visar på de förslag som jag och styrelsen i Skärgårdsflyg arbetat fram som visar hur flyget på Åland kunde skötas i egen regi, med eget tillstånd, egna piloter, egna flygplan.

En utredning om framtidsmål, visioner och lösningen för en långsiktig flygtrafik till och från Åland.

En verksamhet som förutom reguljärflyg till och från Åbo & Stockholm skulle haft ett nära samarbete med Finnair och på sikt även övertagit trafiken på Helsingfors.
Ett samarbete som istället för att tvinga Finnair ifrån Åland använda sig av det stora bolagets fördelar på ett Åländskt sättt. Som ni alla säkert minns så hade Skärgårdsflyg de avtal som krävdes för att checka in personer och bagaget till slutdestinationen redan i Mariehamn. Boalget var med ivia Finnair i Amadeus vilket gjorde att Åland fanns på kartan över hela världen. Finnair var intresserade av att hitta en långsiktig lösning med Skärgårdsflyg på helsingforslinjen, Centern-liberalerna var det inte.

Förutom att vi skulle haft full kontroll på allt vad flygtrafik/turlistor heter så skulle dessutom sjuktransportkostnaderna varit betydligt lägre än idag, möjligheten till förmånligt taxiflyg hade funnits och framförallt så hade pengarna stannat kvar på Åland och genererat många kunskapsintesiva och kvalificerade arbetsplatser. Ett eget flygbolag var även en otroligt viktig självstyrelsepolitisk symbol.

Nu vart det inte så utan centern & liberalerna valde att lägga ner och avveckla ett bolag med ett eget Jar-Ops1 flygtillstånd, ett bolag som hade rätt att bedriva reguljär linjetrafik över hela Europa, ett tillstånd som många bolag idag bara kan drömma om, det hade vi.

Centern och liberalerna valde nedläggning och använda bolagets eget kapital på över en miljon euro till att förtidspensionera piloterna som skulle kunnat flyga i flera år till och köpte upp tillfälliga kortsiktiga flygtjänster av bolag som efter några år gick i konkurs.

Förutom slöseriet och kapitalförstörelsen av nästan 50 års flygverksamhet med allt vad det innebär så beslöt man samtidigt att införa trafikplikt på linjen Mariehamn-Stockholms. Det beslutet enbart har inneburit ca 500.000euro/år i kostnader för skattebetalarna: Sen 2002 har vi skattebetalare bara pga det beslutet betalat över 3,6 miljoner bara i subventioner till Arlanda linjen.

trafikplikt 2002 340.000
trafikplikt 2005 230.000
trafikplikt 2006 300.000
trafikplikt 2007 615.000
trafikplikt 2008 595.000
trafikplikt 2009 462.000
trafikplikt 2010 513.000
trafikplikt 2011 550.000
totalt 3,6 miljoner euro

Förutom denna kostnad på dryga 3,6 miljoner euro som trafikplikten kostat och det kapital på dryga 1 miljon euro som fanns i bolagets kassa, har skattebetalarna på Åland pga centern & liberalerna varit tvungna till att skjuta in pengar i ett nytt hangarbygge. Skjuta till pengar i aktiekapital i bolaget Air Aland via flera av landskapet andra bolag, skattebetalarna har även blivit tvunga att finna sig i dyrare sjuktransport kostnader, biljettpriser och levt med en osäker flygtrafikpolitik under 10 år.

Förutom det så har näringslivet på Åland blivit tvunget att istället för att koncentrera sig på sin kärnverksamhet såsom korvskinnstillverkning, spelutveckling, försäkringstjänster och rederiverksamhet mer eller mindre tvingats in i en bransch som bara fungerar om man har personer som brinner för verksamheten, som lever, äter, sover flyg. En bransch man inte bara kan vara affärsman i utan en bransch som behöver folk med entreprenörskap inom flyg, engagemang, målmedvetenhet och folk som framförallt brinner för det verksamhetsområdet.

Beslutet som togs i april 2002 har alltså förutom för skattebetalarna på Åland varit en fullständig katastrof även kostat näringslivet ca 3miljoner i satsningen AirAland.

Beslutet har alltså kostat det åländska samhälllet direkt och minst 8 miljoner euro, troligtvis mycket mer. Men det värsta av allt är dock det faktum att flygtrafiken fortfarande inte är löst på långsiktigt, den är till och med kanske mer osäker nu än någonsin.

Det finns ingen anledning att gråta över spilld mjölk men jag anser att beslutsfattarna som sett till att vi är där vi är idag inte skall krypa undan sitt ansvar. Och väljarna har rätt att få veta hur deras skattepengar används eller snarare missbrukats, särkilt under ett valår som detta.

LR kräver enligt uppgift i media att för att få detta kapitallån av oss skattebetalare skall man byta ut delar av styrelsen i bolaget Air aland. Till det vill jag bara säga LR , kasta inte sten i glashus.

För är det någonting centern och liberalerna verkligen inte kan är det flygtrafik och se till att flygtrafiken till och från Åland fungerar på ett långsiktigt sätt. Det har historien verkligen visat. Centern & Liberalernas ledarskap har blivit en kostsam historia för oss alla. Och tyvärr har vi nog inte sett slutet på detta ännu.

Så tillbaka till moment 47.03.89. Idag har vi nog inget annat val än att godkänna detta lån, flygtrafiken är för viktig för Åland men att vilseleda skattebetalarna att tro att regeringen har flygtrafiken under kontroll och att man kanske kan få tillbaka detta kapitallån en dag är att föra skattebetalarna bakom ljuset. Dessa 300.000 är bara ytterligare en kostnad för beslutet som togs 2002.

Idag har vi inget val, men ålänningar vi har alla ett val den 16 oktober i år. Vi har ett val och vi kan ändra på sammansättningen i LR så att beslut som detta aldrig upprepas.